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La Fórmula Uno ha comenzado a transitar la última parte del campeonato 2025; aunque aún restan por disputar unas cuantas carreras, todos los equipos están pensando más en la temporada siguiente que en la culminación de esta, como pocas veces antes ha acontecido.
El asunto que los motiva a tomar esta particular actitud es el cambio de reglamento, tan importante que implica desechar totalmente los vehículos actuales para construir otros enteramente diferentes; toda la experiencia acumulada con el reglamento vigente debe dejarse de lado, únicamente disponible para los libros de historia y comenzar de nuevo.
En ese sentido, una de las modificaciones más trascendentales está en los motores, ambos, el de combustión y el eléctrico, menos potencia para el primero y más para el segundo. Es probable que este panorama haya incidido en varios equipos a tomar determinaciones drásticas, por ejemplo Alpine que está pagando un costo enorme al haber paralizado cualquier trabajo de desarrollo del modelo actual mucho antes que el resto de la parrilla, como corolario vemos que está hundido en los últimos lugares y resignados a continuar así hasta fin de año. Pero si han tomado algunas decisiones muy importantes de cara al próximo año, como es el cambio de fabricante de sus motores, dejan los desarrollos propios de su fábrica Renault para pasar a ser clientes de Mercedes, un cambio que tiene muchísimo que ver con los altos costos de fabricación de los mismos. Ha trascendido que en la actualidad, el presupuesto de la marca francesa para la fabricación de sus propios motores asciende a los 250 millones de euros anuales, mientras que adquirir los de la marca alemana les consumirá apenas unos 20 millones por temporada. Menuda diferencia. No debe haber sido sencillo tomar la decisión de suspender el programa luego de casi 50 años de producción propia en los talleres de Viry-Châtillon. El plan de la marca francesa es firmar un contrato multianual que, además de incluir impulsores, haga lo propio con las cajas de cambios. Más integración y menos complicaciones técnicas.
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Otro equipo que tomó la decisión de cambiar de motores fue Aston Martin que deja Mercedes para pasar a Honda, esto propició el pasaje de Alpine ya que se liberó un cupo de la marca alemana, de no haber ocurrido esto, dificilmente Alpine podría haber accedido a esos motores. Ahora Mercedes será proveedor de cuatro escuderías: McLaren, Williams y Alpine, además de la suya propia.
También Red Bull cambia sus motores en 2026 aprovechando el nuevo reglamento, deja los motores Honda para pasar al desarrollo de una de sus filiales: Red Bull Powertrains, junto al apoyo tecnológico de Ford, serán los encargados de suplir las plantas impulsoras de los vehículos de la bebida energética y su equipo satélite Visa Cash APP RB team.
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Ferrari proveerá motores a su propia escudería, como siempre, y continuará con Haas mientras que temporalmente será proveedor de Cadillac, la nueva escudería que debutará el año entrante en la categoría y a quien también dotará de sus cajas de cambio, todo esto en principio hasta la temporada 2028 cuando finalice el desarrollo de sus propios motores GM Performance Power Units LLC.
Por último, Kick Sauber, que a partir de 2026 pasará a denominarse Audi F1 Team, continuará utilizando sus propios motores, por supuesto, el desarrollo amoldado a los requerimientos del nuevo reglamento.
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Los cambios son muchos y nada está asegurado, se verá a quienes caen mejor el nuevo vehículo y la adaptación de los pilotos a los mismos, todo lo que hemos visto hasta ahora puede cambiar.
Será apasionante, mucho más que lo acontecido en estos últimos tiempos.
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#### Let's talk about engines
Formula One has begun the final stretch of the 2025 championship; although there are still a few races left, all the teams are thinking more about next season than the end of this one, as has rarely happened before.
The reasoning behind this particular approach is the regulation change, so significant that it entails completely scrapping the current vehicles to build entirely different ones. All the experience accumulated under the current regulations must be set aside, available only for the history books, and a fresh start must be made.
In this sense, one of the most significant changes is in the engines, both the combustion engine and the electric engine: less power for the former and more for the latter. This situation has likely forced several teams to make drastic decisions, for example, Alpine, which is paying a huge price by halting all development work on the current model well ahead of the rest of the grid. As a corollary, we see that it is mired in the last places and resigned to continuing that way until the end of the year. However, they have made some very important decisions for next year, such as changing engine manufacturers. They are abandoning their own engine developments at Renault to become Mercedes customers, a change that has a lot to do with the high manufacturing costs of these engines. It has been revealed that the French brand's current budget for manufacturing its own engines amounts to 250 million euros annually, while purchasing engines from the German brand will cost them only about 20 million euros per season. What a difference! It must not have been easy to decide to suspend the program after almost 50 years of in-house production at the Viry-Châtillon workshops. The French brand plans to sign a multi-year contract that, in addition to including powertrains, also includes gearboxes. Greater integration and fewer technical complications.
Another team that decided to change engines was Aston Martin, which is leaving Mercedes to switch to Honda. This led to Alpine's move, as a quota for the German brand was freed up. Had this not occurred, Alpine would have been unlikely to have accessed those engines. Mercedes will now supply four teams: McLaren, Williams, and Alpine, in addition to its own.
Red Bull is also changing its engines in 2026, taking advantage of the new regulations, abandoning Honda engines to shift to one of its subsidiaries: Red Bull Powertrains, along with technological support from Ford, will be responsible for supplying the powertrains for the energy drink's vehicles and its satellite Visa Cash APP RB team.
Ferrari will supply engines to its own team, as always, and will continue with Haas while temporarily supplying Cadillac, the new team that will debut in the category next year, and to whom it will also supply its gearboxes, all of this initially until the 2028 season, when the development of its own GM Performance Power Units LLC engines is completed.
Finally, Kick Sauber, which will be renamed Audi F1 Team starting in 2026, will continue to use its own engines, of course, developing them in line with the requirements of the new regulations.
There are many changes, and nothing is certain. We'll see who best suits the new vehicle and how the drivers adapt to it. Everything we've seen so far could change.
It will be exciting, much more so than what's happened recently.
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Héctor Gugliermo
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