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Mencioné en alguna publicación anterior que el equipo Alpine, donde actualmente conduce mi compatriota Franco Colapinto, está pasando por la peor temporada de su historial en la Fórmula Uno, jamás en casi 50 años en la categoría (en muchas ocasiones con otros nombres, incluso el de su casa matriz Renault), ha finalizado último en la copa de constructores, algo que, de no mediar un portentoso milagro, ocurrirá irremediablemente al finalizar el calendario 2025.
Esta situación es por demás inusual y llama la atención que siendo un equipo con tanta experiencia, que fabrica sus propios motores, chasis y cajas de cambio, no posea un vehículo equilibrado y veloz, esta comprobado que son los que menos potencia erogan y también fracasan en confiabilidad, aerodinamia y hasta en estrategias, algo imprescindible por estos días en la obtención de más y mejores resultados.
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Los problemas actuales vienen desde hace algún tiempo, desde comienzos de la temporada 2023 para ser preciso ya que el año anterior había sido relativamente bueno, finalizando 4º en la Copa de constructores con 173 puntos como resultado del aporte de 92 puntos de Esteban Ocon y 81 de Fernando Alonso quienes finalizaron el torneo de pilotos en las posiciones 8° y 9° respectivamente, ninguno de los dos subió al podio en toda la temporada pero ambos obtuvieron buenos resultados finalizando entre los 10 primeros en varias competencias. En esa temporada Oscar Piastri era el piloto de reserva de la escudería.
En 2023 Alpine se estancó, Alonso partió hacia Aston Martin y fue reemplazado por Pierre Gasly, Oscar Piastri se marchó a McLaren, que creció exponencialmente hacia la segunda mitad de aquella temporada. Gasly finaliza en el puesto 11° con 62 puntos y Ocon 12° con 58, Alpine termina 6° en la copa de constructores con 120 puntos.
En 2024 llega a la escudería Flavio Briatore, que había tenido varios éxitos muy importantes en Renault/Benetton, incluyendo los descubrimientos de Schumacher y Alonso en las primeras temporadas del nuevo siglo, historia que terminó mal al ser suspendido de por vida con el affaire de Singapur en 2007. Perdonado por la FIA, volvió al ruedo y fue convocado por el director ejecutivo de Renault, Luca De Meo, para rescatar al equipo. Fue un año difícil, Gasly obtiene 42 puntos finalizando en la posición 10° del campeonato de pilotos, Ocon 23 puntos que le otorgan la posición 14°, el equipo vuelve a finalizar 6° en la copa de constructores con 65 puntos, apenas la mitad de los obtenidos la temporada anterior, la magra cosecha habla más del estrepitoso fracaso de otros equipos que de las bondades de sus propios vehículos.
Llegamos al torneo actual que con 16 competencias disputadas los encuentra últimos en la Copa de constructores con 20 puntos producto de la misma cantidad obtenida por Gasly, Jack Doohan en las primeras 6 carreras de la temporada y su reemplazo, Franco Colapinto, hasta este momento, no han podido sumar.
Una de las primeras medidas de Briatore fue la contratación del joven Oliver Oakes (36) como director de equipo en septiembre de 2024. La novela no pudo finalizar de peor manera, a los magros resultados obtenidos se sumó un escándalo que involucró al hermano de Oakes en el equipo Hiteck de F2, el director nombrado por Briatore renunció luego del gran premio de Miami en mayo de este año. El propio Briatore, en la actualidad con 75 años de edad, decide tomar el mando total del equipo, aunque contrata a Steve Nielsen, amigo y exintegrante del equipo Renault en la época de oro, que asume a partir del reciente Gran Premio de Italia. Previamente, casi a principios de temporada, se decide suspender cualquier desarrollo de mejoras sobre el actual modelo A525 para dedicarse en exclusividad al nuevo modelo producto del cambio de reglamento para 2026.
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La última novedad ha sido una de gran impacto: Briatore y De Meo, antes de su salida, deciden detener el desarrollo de los motores Renault que han estado presentes los últimos 50 años y han obtenido muchos títulos tanto con Renault como con Williams y Red Bull, incluso con el propio Briatore en los años 2005 y 2006.
Ahora serán clientes de Mercedes, casi seguramente contarán con el mejor motor para hacer frente al nuevo reglamento y con un equipo totalmente calificado y experimentado en el segmento de los V6 híbridos de toda la Fórmula Uno, impulsores que han dominado la categoría desde la temporada 2014. Adicionalmente, llevarán las cajas de cambios y suspensiones diseñadas por la empresa alemana, lo cual otorga una importante dependencia tecnológica; sin embargo, Renault tiene planificado el desarrollo de su propia caja de cambios y suspensión trasera para disminuir en el futuro esa subordinación.
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Veremos si estas decisiones vuelven a posicionar al Alpine en el lugar que jamás debieron abandonar.
Ahh, de paso confirmen la continuidad de Franco Colapinto para el próximo año, no es el culpable de manejar una vieja lata de conservas oxidada e hinchada.
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#### Possible reasons for failure
I mentioned in a previous post that the Alpine team, currently driven by my compatriot Franco Colapinto, is experiencing its worst season in Formula One history. Never in nearly 50 years in the category (often under other names, including that of its parent company, Renault) has it finished last in the Constructors' Cup, something that, barring a miraculous miracle, will inevitably occur at the end of the 2025 calendar.
This situation is extremely unusual, and it's striking that, despite a team with so much experience, which manufactures its own engines, chassis, and gearboxes, it doesn't have a balanced and fast vehicle. It's proven that they produce the least power and also fail in reliability, aerodynamics, and even strategies, which are essential these days to achieve more and better results.
The current problems have been going on for some time, since the beginning of the 2023 season to be precise, as the previous year had been relatively good, finishing 4th in the Constructors' Cup with 173 points as a result of the contributions of 92 points from Esteban Ocon and 81 from Fernando Alonso, who finished the drivers' championship in 8th and 9th positions respectively. Neither of them made it onto the podium throughout the season, but both achieved good results in the top 10 in several races. That season, Oscar Piastri was the team's reserve driver.
In 2023, Alpine stagnated. Alonso left for Aston Martin and was replaced by Pierre Gasly. Oscar Piastri moved to McLaren, which grew exponentially towards the second half of that season. Gasly finished 11th with 62 points and Ocon 12th with 58. Alpine finished 6th in the Constructors' Cup with 120 points.
In 2024, Flavio Briatore joined the team. Briatore had enjoyed several major successes at Renault/Benetton, including the breakthroughs of Schumacher and Alonso in the first seasons of the new century. This story ended badly when he was banned for life following the 2007 Singapore affair. Pardoned by the FIA, he returned to the fray and was called upon by Renault CEO Luca De Meo to rescue the team. It was a difficult year. Gasly earned 42 points, finishing 10th in the Drivers' Championship, with 23 points, giving him 14th place. The team again finished 6th in the Constructors' Cup with 65 points, barely half of the previous season's tally. The meager haul speaks more to the resounding failure of other teams than to the merits of their own cars.
We come to the current championship, which, with 16 races contested, finds them last in the Constructors' Cup with 20 points, the result of the same number earned by Gasly. Jack Doohan, in the first six races of the season, and his replacement, Franco Colapinto, to this point, have not been able to add any points.
One of Briatore's first measures was the hiring of young Oliver Oakes (36) as team principal in September 2024. The story couldn't have ended worse: the poor results were compounded by a scandal involving Oakes' brother in the Hiteck F2 team. The director appointed by Briatore resigned after the Miami Grand Prix in May of this year. Briatore himself, now 75 years old, decided to take full command of the team, although he hired Steve Nielsen, a friend and former member of the Renault team during its golden age, who took over from the recent Italian Grand Prix. Previously, almost at the beginning of the season, it was decided to suspend any development of improvements to the current A525 model in order to focus exclusively on the new model resulting from the regulation changes for 2026.
The latest development has had a major impact: Briatore and De Meo, before their departure, decided to halt the development of Renault engines, which have been around for the past 50 years and have won numerous titles with Renault, Williams, and Red Bull, including Briatore himself in 2005 and 2006.
Now they will be Mercedes customers, almost certainly with the best engine to cope with the new regulations and with a fully qualified and experienced team in the V6 hybrid segment throughout Formula One, engines that have dominated the category since the 2014 season. Additionally, they will use gearboxes and suspensions designed by the German company, which creates a significant technological dependence. However, Renault plans to develop its own gearbox and rear suspension to reduce this subordination in the future.
We will see if these decisions will once again position Alpine in the position it should never have relinquished.
Ahh, by the way, confirm Franco Colapinto's continuity for next year; he's not the one to blame for handling a rusty, swollen old tin can.
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Héctor Gugliermo
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