Desde el 2024 he pensando en lo que le esta pasando a Red Bull esta temporada y la verdad no me sorprende que vengan medio bajoneados desde que les banearon la jugada maestra que tenían con su sistema de frenada asimétrico, ese invento que les permitía controlar la presion y el líquido de frenada en cada rueda dependiendo de la fuerza G, o sea que la rueda trasera contraria a la curva podía girar más que la interna, dándole más tracción y un viraje mucho más agresivo que es justo lo que necesitan pilotos como Max Verstappen para poner la punta del carro como una flecha y salir disparado en las curvas. Ese sistema les daba un ventaja brutal para dominar curvas lentas y acelerar mejor, pero derepente la FIA le puso el alto y pues se les cayó la magia ahí. Desde entonses lo que hemos visto es que McLaren no solo los empezó a alcanzar en lo que es carga aerodinamica sino que hasta encontraron su propia solución para controlar mejor la tempertura en la frenada, aunque suena técnica y complicada, básicamente permite que los discos y frenos no se recalienten tanto, lo que ayuda a que los neumaticos duren más, se desgasten menos y el rendimiento en la carrera sea mucho más constante y sólido. Esto supuestamente es lo que se notó en Italia, donde Verstappen pudo dar esa vuelta record dejando a Piastri y al mismo tiempo mantener un ritmo que lo vio dominar la carrera de principio a fin. No estuvo solo la potencia del motor, ni puro talento de Max, si no que esta mejora en el sistema de frenado les dio ese empuje necesario para que el auto funcione mejor bajo presión y eso se nota en lo relajado que estuvo Verstappen.
English Version - Click to Display
Since 2024, I've been thinking about what's happening to Red Bull this season, and honestly, I'm not surprised that they've been a bit down since their masterstroke with their asymmetric braking system was banned. That invention allowed them to control the pressure and brake fluid in each wheel depending on the G-force, meaning that the rear wheel opposite the curve could turn more than the inner wheel, giving it more traction and a much more aggressive turn, which is just what drivers like Max Verstappen need to point the car like an arrow and shoot out of the curves. That system gave them a huge advantage in dominating slow corners and accelerating better, but suddenly the FIA put a stop to it and the magic was gone. Since then, we have seen that McLaren not only began to catch up with them in terms of downforce, but also found their own solution to better control the temperature during braking. Although it sounds technical and complicated, it basically allows the discs and brakes to overheat less, which helps the tires last longer, wear less, and makes race performance much more consistent and solid. This is supposedly what was noticed in Italy, where Verstappen was able to set that record lap, leaving Piastri behind and at the same time maintaining a pace that saw him dominate the race from start to finish. It wasn't just the power of the engine or Max's pure talent, but this improvement in the braking system gave them the boost they needed to make the car perform better under pressure, and that was evident in how relaxed Verstappen was.
Como cualquier piloto de F1 saben manejar no solo a fondo siempre, se trata de saber cuándo apretar y cuándo dejar que el auto respire, controlar la tempertura neumático y la frenada para que no se jodan en medio de la carrera ya que puede causar demaciada degradacion de neumaticos al ser muy agresivo en las curvas y esto era un problema que tenia Piastri y un problema que ahora mismo tiene Antonelli, es una ciencia pero mas que todo un arte, es tacto en los pies, y justo estos parecía ser lo que Verstappen venía haciendo antes de esta última mejora, pero el domingo en Monza pues se notó un canbio brutal, el carro de Red Bull tenía más mordida, más control y mucha menos perdida de rendimiento, eso les puede meter otra vez en la lucha por puntos, no digo que ya estén para pelear por el campeonato porque eso ya está medio complicado y necesitaría que los McLaren tengan varios problemás mecanicos y su buen par de DNF para que Max tenga chance, pero sí lo veo clave para ponerles presión en cada carrera y que a largo plazo la ridicules de "Papaya Rules", que pone restricciones tontas en a sus propios pilotos de McLaren, pueda que sea lo mi mismo que los joda para la bajada. El tema de la frenada muy bien puede ser la razón detrás de la diferensia en manejo y ritmo entre Red Bull y McLaren, la gente habla de aero y motor pero pocas veces le meten mente a estos detalles técnicos que son los que te dan ventaja real en carrera. Segun comentaristas tecnicos online, la mejora es más sobre la gestión térmica del sistema de frenos para evitar que se calienten los discos y que eso perjudique la tracción en curvas lentas o la degradación de los neumaticos. Esto es la chingadera que hace que un Red Bull parezca menos torpe y mucho más confiable en momentos clave, sobre todo con ese piloto que no sabe perder nunca.
